2024-10-15
1、近日，在多个城市的地铁电力变压器供应竞争中，ABB初步胜出。它接连获得总金额4亿元的地铁项目订单，将向天津地铁2号线、上海地铁10号线和深圳地铁2号线提供气体绝缘开关设备和电力变压器。据悉，目前，中国有很多大城市正在加紧建设地铁和轻轨交通网。
2、北京ABB电气传动系统有限公司作为ABB集团的一员，特别是ABB传动产品在中国唯一的生产基地和销售窗口。近日，ABB在地铁电力竞争中胜出。近日，在多个城市的地铁电力供应竞争中，ABB初步胜出。
“大运专线”——地铁3号线从关内到关外，纵贯鹏城福田、罗湖、龙岗三区，全长逾42公里，造就客运走廊，承载光荣使命。
月21日，一列即将服务深圳地铁5号线的城轨列车在中国南车株洲电力机车有限公司成功下线。与以往深圳地铁众多运营车辆不同的是，此列新车安装的是国产牵引电机。据研发人员介绍，这款由中国南车株洲电机有限公司研发的异步牵引电机为自通风三相鼠笼式结构，耐热等级达到240℃。
深圳市地铁3号线投资有限公司副总经理兼运营分公司总经理肖世雄告诉记者，6月28日地铁3号线将全线开通，营业时间预计是630—2330，发车频次将确保在10分钟之内。目前3号线各段已建设完毕，6月2日将请专家进行最后的评估。
月21日深圳市发改局召开新闻发布会，宣布深圳市城市轨道交通建设规划（2005-2011年）调整方案获国家批准。与原建设规划相比，主要变化为将2号线东延段（世界之窗至黄贝岭）和3号线西延段（红岭中路至益田）提前建设，其它线路按原建设规划批复执行。
记者了解到，这种新型地铁异步牵引电机造价只相当于国外同类产品的80%，后续维修成本仅需国外同类产品的1/2。每列地铁列车四动两拖六辆编组共计安装16台牵引电机，这就意味着每列车至少节约造价30多万元，节约维修费用160万元，整个项目8列车共计可节约购置、维修费用1500多万元。
国家发改委日前批复深圳市地铁2号线初期工程可行性研究报告，同意组织建设地铁2号线初期工程。据香港《文汇报》报道，该工程总投资685亿元，计划于2010年10月1日建成通车。该工程将覆盖大约300万市民，并连通业已逐步成形的后海商业片区，可称为“财富列车”。
地铁3号线高架段已经有部分路段实现电通，为什么没有像国内先期建成的其他高架段那样，在桥梁上方见到密密麻麻的电线杆呢？恐怕这是不少市民的疑问。
深圳轨道交通5号线建成后，近期将与地铁4号线换乘，远期将与9条城市轨道、城际铁路和国家铁路实现换乘。
磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快手。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。
地铁供电方式有接触网供电，第三轨供电，具体内容如下：接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。
地上取电：“第3条轨道”供电 “第三轨”供电，其实就是从地上取电。那么这条轨道是接触轨，那么承载地铁列车两条轨道之外的第3条轨道。“第三轨”专门供电。车辆通过集电装置与接触轨接触取电，接触轨外设有防护罩保障安全。
地铁供电方式主要有三种：第三轨供电、第四轨供电和架空电线供电。首先，第三轨供电，也称为接触轨供电，是地铁系统中一种常见的供电方式。在这种方式中，供电轨道靠近地铁车辆的走行轨，车辆通过集电靴与供电轨道接触，从而获取电能。第三轨供电系统的优点是结构简单、维护方便，且对城市景观影响较小。
首先，是地上取电，通过“第三轨”供电系统。这个轨道位于地铁轨道之外，专门用于电力传输。车辆通过集电装置与接触轨接触获取电力，接触轨通常设有防护罩以确保安全。接触轨供电一般采用750伏或1500伏电压。其次，是空中供电，即通过架空接触网供电。接触网架设在隧道上方，接触线悬挂在刚性或弹性装置上。
月30日，深圳地铁8号线二期实现全线35kV电通，标志着该条线路建设从“洞通”、“轨通”迈进“电通”阶段，将为后续综合联调、冷热滑试验、动车调试提供稳定的电力保障，距离年底开通目标又近一步。
近日，随着盐田食街站高压开关柜顺利合闸，地铁8号线二期首段实现35kV电通目标。什么是电通？电通是地铁建设的重要里程碑节点，既是确保列车安全、高速、稳定运行的基本动力保障，同时也为车站的动力照明、通风空调、排水、电扶梯等设备系统调试提供了供电条件。
深圳地铁8号线二期实现全线400V电通为下阶段热滑创造了实质性的动力条件。深圳地铁8号线二期是一条通往大小梅沙的地铁线，自8号线一期终点站盐田路站末端接出，东延至小梅沙站，全长约8公里。全线采用地下敷设方式，包含四站四区间，均在盐田区内。
月14日，随着最后一面35kV交流馈线断路器顺利合闸，深圳地铁14号线系统设备安装工程实现全线35kV环网电通，为后续系统、车站设备联调，全线热滑以及列车空载调试提供了前提条件！电通是地铁建设的重要里程碑节点，送电是整个供电系统工程的大考，检验的是全程的施工安装及设备质量。
号线顺利实现35kV“电通”目标，为全线热滑、系统联调联试提供了电力保障。
1、当然是用电驱动的。城市轨道系统的供电可以第三轨或架空电缆这两种方式。第三轨：在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂；架空电缆：电力由架空的电缆提供，车辆则利用集电弓获得电力，有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。
2、深圳地铁龙岗线 电化模式 1，500 V 第三轨供电（直流）一般而言，采用轨道供电系统的铁路只设一条带电路轨。这条带电路轨称为“第三轨”。从第三轨取得的电力一般都会经列车的车轮及路轨传回发电厂。
3、无人驾驶技术采用GoA4较高等级的标准，可完全实现无人值守时列车自动运行。也就是说，地铁列车将由系统进行远程管理，包括从休眠，唤醒，进库出库，洗车到干线行驶，车门开关以及列车内部的空调和照明，正常运行时不需要手动干预。
4、北京和深圳的地铁都是由香港地铁公司在运营，主要原因是政府缺钱。引入香港地铁运营是以PPP形式引入香港地铁公司投资的条件之一，这样可以在基础设施投资阶段省下一笔钱。