2024-08-29
1、车型层面，经过换代之后的奥迪A4L改变还是挺明显的，动力、转向和底盘感受相比以前都有提升。所以得承认，它仍然是这个级别最舒服的，简直像个小A6L。至于操控，就别对它抱什么期望了，还是舒舒服服地享受德系质感吧。
2、而BBA的本地供应商，也多属于宝马集团的全球采购框架之内，标准和要求统一无差。绝大多数的本地供应商都是宝马集团全球供应商在中国的独资企业，尤其是重要部件（排序零件等），如德科斯米尔、采埃孚、佛吉亚、李尔、本特勒、丰田纺织等。
3、再比如宝马i宝马iX优惠10万+，销量也是蹭蹭往上涨。此次亮相的宝马i5，依旧可以看作是全新一代宝马5系的纯电版，对比宝马3系和宝马i3并没有什么不同。不过有意思的是，宝马i5会有一些专属标识，比如前排座椅上会绣上“五”字，凸显身份，以及后排会配备中国用户专属的31英寸的后排大屏。
4、凯迪拉克ats油耗每百公里约为10L，在同级别车型中算比较费油的。
5、曾经凯迪拉克为了对抗宝马3系，推出了ATS，整车底盘、转向在运动层面的素质并不差，只是那台8AT变速箱的换挡逻辑实在“愚蠢”，低档位的平顺性以及运动模式下的换挡机敏程度与宝马3系的采埃孚8AT比起来都有不小差距，并且凯迪拉克变速箱的品控也不怎么样。
6、至于是不是样子货，起亚这会总算在一款车上用了涡轮增压发动机。斯汀格采用0T+8AT的动力组合，最大功率为188kW（256Ps）/6200rpm，最大扭矩为353Nm/1400-4000rpm，有五种驾驶模式可选，零百成绩5S，不过更强悍的3T双涡轮V6车型自然没有引入国内。
1、对于后驱和四驱的区分，宝马3系提供了丰富的选择。尤其是对于热衷于驾驶乐趣的车主来说，电子手刹可能会干扰到漂移体验，而机械手刹则能更好地满足这类驾驶者的需求。因此，即使在新款车型中，如2019款在国内推出的宝马3系，依然坚持使用机械手刹，以保持其一贯的驾驶乐趣和性能。
2、抛开漂移这些问题，其实小编对于取消机械手刹还是挺难过的，因为很多人男人会喜欢拉手刹的那种纯机械的声音，正如大家都喜欢奔驰G“子弹上膛”的关门声一样，开车的仪式感还是需要保留一些的。
3、开眼角的设计确实十分奇怪，而内饰似乎也是没有一点心意，尤其是在2012年，作为一台全新的换代车型，宝马3系还是采用了传统机械手刹——官方的回应似乎是宝马决定为其灵魂车型保留传统的驾驶乐趣而没有取消机械手刹，嗯，我当时真的就信了，如今再回过头来看几乎全系配备电子手刹的宝马，哎，怎么说呢。
4、宝马对于经典部件的坚持体现在每一个细节中，机械手刹就是这样的体现。它不仅强化了驾驶者的直接参与感，通过手柄的拉起与释放，传递着车辆的动态响应，进一步强化了驾驶者与车辆的互动。而且，机械手刹的使用在某些情况下，如漂移等高难度驾驶动作中，更是能够展现出宝马3系的运动性能和操控魅力。
5、在目前主流汽车品牌中，如果问哪个品牌是最具有驾驶乐趣的，相信很多人都会选择宝马，而其中最负盛名的自然又是有着45年历史的3系。 也许是大家对它的期望太高，所以去年6月份，代号G20的全新一代 宝马3系正式在国内上市之后，网上对于新3系的口诛笔伐可以说是达到了新高度。